日前，總部位于亞特蘭大的貨運(yùn)和物流服務(wù)領(lǐng)頭羊UPS發(fā)布了2020年費(fèi)率，將把UPS Ground、UPS Air和國(guó)際服務(wù)的運(yùn)價(jià)凈值提高4.9%。新費(fèi)率將于2019年12月29日生效。近來(lái)不止一家國(guó)際快遞公司漲價(jià)，對(duì)于跨境電商賣(mài)家來(lái)說(shuō)，明年小包裹的費(fèi)率要提高了。

12月29日起 UPS八項(xiàng)費(fèi)用變更生效

根據(jù)UPS官網(wǎng)上透露的消息，這部分加價(jià)是用于支持?jǐn)U展和功能增強(qiáng)。例如，UPS將其服務(wù)增加到每周7天，并增加更多的UPS取件點(diǎn)供客戶領(lǐng)取包裹。

UPS表示，以下變更將于2019年12月29日生效:

1、UPS Ground、UPS Air和國(guó)際服務(wù)的費(fèi)率將平均凈增長(zhǎng)4.9％；

2、對(duì)于每次更改貨運(yùn)賬單帳戶的請(qǐng)求，將收取重新發(fā)票費(fèi)用；

3、如果在UPS系統(tǒng)中發(fā)現(xiàn)包含違反所有UPS政策和程序以及適用法律和法規(guī)的違禁物品或受限制物品的包裝，則將收取違禁物品費(fèi)；

4、增值服務(wù)和其他費(fèi)用將適用于退還給托運(yùn)人的無(wú)法交付的包裹；

5、如果未在發(fā)票到期日之前全額支付發(fā)票，則UPS保留按UPS關(guān)稅/服務(wù)條款和條件中規(guī)定的金額評(píng)估滯納金的權(quán)利；

6、對(duì)于UPS地面服務(wù)和UPS Air服務(wù)，適用附加處理附加費(fèi)的重量閾值將從70磅降低到50磅實(shí)際重量；

7、適用于交付地區(qū)附加費(fèi)和擴(kuò)展區(qū)域附加費(fèi)的郵政編碼列表將更改；

8、對(duì)于通常符合合并清單中的美國(guó)海關(guān)通關(guān)條件的貨運(yùn)，每項(xiàng)在條目86下輸入單個(gè)條目的申請(qǐng)均將收取手續(xù)費(fèi)；和某些增值服務(wù)和其他費(fèi)用的費(fèi)率將提高。

聯(lián)邦快遞、DHL已發(fā)布明年調(diào)價(jià)方案

不僅UPS上調(diào)了費(fèi)率，聯(lián)邦快遞也在9月份宣布將聯(lián)邦快遞地面、聯(lián)邦快遞和聯(lián)邦快遞送貨上調(diào)4.9%，并將于2020年1月生效。自2020年1月6日起，F(xiàn)edEx Express，F(xiàn)edEx Ground和FedEx SmartPost的交付地區(qū)附加費(fèi)郵政編碼列表也將更改。

此外，DHL也在9月發(fā)布了2020年價(jià)格調(diào)整方案，將于2020年1月1日生效，平均費(fèi)率將上調(diào)5.9%。DHL有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，DHL Express每年都會(huì)對(duì)價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，并將通貨膨脹和匯率變動(dòng)等因素考慮在內(nèi)，比如與監(jiān)管和安全措施相關(guān)的行政成本。

Forrester Research副總裁兼首席分析師George Lawrie認(rèn)為，聯(lián)邦快遞和UPS在資產(chǎn)和流程上可能都有類(lèi)似的組合。如今的供應(yīng)鏈更加昂貴，因?yàn)樗枰谌轿锪鱽?lái)管理復(fù)雜的系統(tǒng)。對(duì)于此次提價(jià)，Lawrie建議賣(mài)家通過(guò)UPS的網(wǎng)站公告了解清楚新的UPS 2020清單費(fèi)率將如何影響運(yùn)輸支出，然后確定他們是否可以重新談判，將這部分費(fèi)用傳遞給客戶。

2020年跨境物流費(fèi)用總體或?qū)⑸蠞q

物流費(fèi)用占據(jù)了跨境電商運(yùn)營(yíng)成本的一大部分，物流行業(yè)的動(dòng)態(tài)也扣動(dòng)賣(mài)家心弦。當(dāng)前的市場(chǎng)已經(jīng)提前釋放了漲價(jià)的信號(hào)，明年跨境物流行業(yè)究竟會(huì)呈現(xiàn)什么樣的趨勢(shì)呢？

物流行業(yè)人士表示，國(guó)內(nèi)二、三線城市陸續(xù)開(kāi)通了國(guó)際航班和包機(jī)業(yè)務(wù)，導(dǎo)致整個(gè)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇。再加上相關(guān)政策紅利，今年跨境物流成本大幅降低，因此今年物流費(fèi)用較往年而言相對(duì)較低。

與此同時(shí)，賣(mài)家經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)也出現(xiàn)變化。受到中美貿(mào)易摩擦升級(jí)帶來(lái)的持續(xù)性加征關(guān)稅的影響，中國(guó)產(chǎn)品進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的物流成本上漲、通關(guān)難度加大，致使部分美國(guó)路向的中國(guó)跨境賣(mài)家將業(yè)務(wù)中心轉(zhuǎn)移到歐洲。

以中歐航線為例，因比利時(shí)較寬松的海關(guān)政策，今年中國(guó)到歐洲60%-70%的貨物都是運(yùn)往比利時(shí)列日機(jī)場(chǎng)，并在當(dāng)?shù)赝瓿汕尻P(guān)。另外，中國(guó)至日本、韓國(guó)、越南、印度等新興市場(chǎng)的航線，今年也相對(duì)比較熱門(mén)。

從國(guó)際貿(mào)易環(huán)境大趨勢(shì)來(lái)看，明年物流成本整體會(huì)有所上漲，但最終還要根據(jù)空運(yùn)市場(chǎng)的供需關(guān)系決定。

比如，一直以來(lái)，中國(guó)香港的空運(yùn)資源都是主力，目前香港空運(yùn)價(jià)格處在不敢大幅度上漲的困境。但是，如果香港持續(xù)不穩(wěn)定，明年航班很有可能會(huì)出現(xiàn)大幅減少，這將導(dǎo)致物流服務(wù)商的選擇更少，價(jià)格應(yīng)該可能會(huì)略有上升。此外，萬(wàn)國(guó)郵聯(lián)的新方案達(dá)成，終端費(fèi)率或?qū)⑸险{(diào)，這些都會(huì)影響物流費(fèi)用。

而明年的比利時(shí)列日機(jī)場(chǎng)是否還能像今年這樣清關(guān)便捷，目前還是未知數(shù)。因?yàn)樵谟?guó)脫歐事件、中美貿(mào)易關(guān)系緊張的影響下，不少中國(guó)賣(mài)家將市場(chǎng)轉(zhuǎn)移到歐洲，有可能導(dǎo)致歐洲提高通關(guān)門(mén)檻。